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发布时间:2018-07-24 10:31                 来源:未知                 

       

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  《条例(修订草案)》提出实行大气环境质量生态补偿制度:省人民政府制定环境空气质量生态补偿制度,依据环境空气质量状况和同比变化情况,按年度实行生态补偿和奖惩。

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  划定排放控制区,是在一定区域范围内实施强制性的船舶大气污染控制政策,驶入控制区的船舶必须执行更严格的污染控制要求,比如切换使用符合要求的低硫燃油,或安装符合要求的后处理设施。

  有关专家表示,即使征求意见稿将排放控制区扩大到沿海12海里范围内,也仍然显得“捉襟见肘”,减排效果恐难达到政策初衷。一些船东可能会采取绕行等方法规避政策约束;同时,排放控制区政策仅适用于中国籍船舶,其他国籍的远洋船舶并不受约束,不利于公平竞争和减少排放。

  成慧慧介绍:“远洋船舶的船用油硫含量限值从最初的4.5%收紧到3.5%,并且从2020年1月1日起,将大幅下降到0.5%;而发动机的排放控制要求将氮氧化物的排放限值降低约20%。”

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  《条例(修订草案)》对燃煤机组提出更严格的管控要求:禁止新建每小时20蒸吨以下的燃煤锅炉,已经建成的,应当依据国家和省有关规定淘汰或者进行技术改造。已经建成的燃煤机组应当运用先进高效的技术,进行脱硫、脱硝和除尘设施提标改造,使大气污染排放浓度达到国家和省规定的标准。

  “此前的方案取得了显著的减排效果,2017年减少的二氧化硫和颗粒物排放量分别高达6.9万吨和0.8万吨。”李悦说。长三角控制区提前在2017年9月1日就实施了更换低硫油的措施。“排放控制区在上海地区实施的效果也很好,改善了上海地区的空气质量。”

  据了解,现行《条例》制定于1998年,其内容、重点任务与相关规定与上位法要求不相适应。修订《条例》也是推进我省大气污染防治重点任务完成的需要。当前,我省大气污染防治的重点是烟煤型工业污染,正在向烟煤与机动车尾气复合型过渡,而现行《条例》对上述情形缺乏相应管理措施。

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  彭传圣则指出:“我国船舶排放控制区仅控制硫氧化物,并没有控制氮氧化物,而研究表明进一步改善环境空气质量的关键是需要控制氮氧化物排放。”

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