我省劳务派遣机构核验结果“出炉

发布时间:2018-08-08 02:24                 来源:未知                 

       

  本文全面梳理中国造船业在过去40年的发展历程,从现状出发,以国际视野来考察我们走过的路,以及未来的发展方向。

  下面通过对过去三十年新船价格、新船订单量、船舶拆解量的数据分析,综合推测目前船舶市场所处的行业周期位置。

  省人社厅采取书面核验的方式,对428家冠名山西劳务派遣经营机构和31家外省来晋从事劳务派遣经营单位进行了核验。其中,有89家的核验结果为“不合格”,另有57家为“注销”。

  四是推进造船产能结构调整。全面对外开放,将加速国内造船业的产能结构调整。利用对外开放机遇,加快化解过剩产能,加快推进国有企业低效无效资产和“处僵治困”工作,促进跨行业、跨区域、跨所有制的兼并重组,引导国内企业实现错位竞争,形成良性竞争格局,避免内部恶性竞争。

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  作为为数不多的人口超1000万地级市,虽然人多但却一直被挂着“穷”的标签。而这城市的总体情况也不容乐观,2017年这里的GDP是1571亿元,人口达到了1070万。但在省内的经济排名中,甚至排不进前5。而且这里的经济甚至还没有达到部分实力较强县级市的一半。如此多的人口再算下人均,估计大家就大概能够了解这的情况了。

  产业生命周期分为初创、成长、成熟和衰退四个阶段,综合造船完工量及其国际份额、企业数量等因素来看,目前中国船舶工业正进入成熟期初期(或者说成长期与成熟期的过渡阶段),2000年以前为初创期,2000年-2012年为成长期,2013年以后进入成熟期过渡阶段。从日韩的造船业产业周期来看,日本造船业正处于衰退期初期,其成熟期持续时间已长达40年;韩国造船业仍处于成熟期,已持续15年左右。尽管当前中国船舶工业发展形势严峻,但从产业发展趋势和产业转移规律来看,中国船舶工业正进入并将长期处于产业成熟期,预计至少维持20-30年时间。

  城市之间的较量,是一个经久不衰的话题。咱们国家普遍存在这么一种情况,经济欠发达的城市人口,会往经济发达的地方跑。家乡不好?绝对不是,只是家乡不够发达,需要外出寻找机遇,所以不得不往外跑。也正是因为如此,有这么一个三线多万人出去打工,被人称之为中国的劳务输出第一城。这城市就是阜阳,出了名的人口多。

  据悉,当前企业比较热衷使用劳务派遣工,主要是为了降低用工成本,也可为企业“减负”。业内人士表示,这种用工形式也存在一些问题,例如,秒速时时彩-秒速时时彩开奖网站>>【A爱彩平台】:有些用工单位在非“临时性、辅助性、替代性”岗位上大量使用劳务派遣工,存在低薪酬、低福利、拖欠工资、不为其缴纳社会保险费、随意安排加班或超时工作等情况,而且劳务派遣工普遍无法享受住房公积金、补贴年假、职位晋升等待遇,这已成为当前劳动用工领域的热点问题。

  按照规定,劳务派遣单位应当每年定期向许可机关提交上一年度劳务派遣经营报告,包括向被派遣劳动者支付劳动报酬、参加社会保险等情况,否则以后不能开展新的劳务派遣任务。

  举例说明:还是上面那个油库。假设正式工和劳务工,工资都定为3000元,我们做到同工同酬了吧。但正式工那3000元的差额怎么办呢?用人单位可以在年终奖里给补兑现啊。用人单位给自己的员工发年终奖,没有毛病吧,我就给正式工补发3000元,同时也给劳务公司核拨一点年终奖。实际上,正式工补发3000元年终奖,补上了那个差额,正式工心安理得了。但劳务工还是原来那点钱。你一点把柄还是抓不到。

  五是创新制造模式。世界造船产业的转移,通常伴随造船模式的变革,日本、韩国成为世界造船强国均得益于本国造船模式的创新。实现高质量发展,成为世界造船强国,中国要抓住新一轮科技革命和工业革命带来的生产方式变革机遇,大力推进数字化、网络化和智能化技术在船舶制造过程中的应用,实现造船模式的变革。

  产业转移是世界船舶工业的发展规律。二十世纪以来,世界造船中心先后由欧美转移至日本,由日本转移至韩国,目前正由韩国向中国转移。20世纪50年代以前,世界造船中心在欧美;1973年第一次石油危机后,日本造船业快速发展,世界造船业形成日、欧两极竞争格局;1978年第二次石油危机后,韩国造船业异军突起,造船产量超过西欧稳居世界第二位,世界造船业形成韩、日两极竞争格局;本世纪以来,中国造船业快速崛起,逐渐形成中、韩、日三极竞争格局并延续至今,尤其是中韩两国竞争呈现白热化状态。

  即便这城市如今的经济不算特别出色,但是还是有其比较厉害的点。比如说,这城市的交通较为发达,铁路贯穿。而如今,这城市也正在号召漂泊在各地的本地人回乡建设家乡,还搞了相关活动,受到社会好评。现在各个大城市抢人大战越演愈烈,而这小城则在思考怎么让大家回来,回来建设家乡。从民工到大学生,从科研人员到企业家,号召这些人回家乡创造未来。毕竟每年300万人在外,是这城市的劳动力损失,若是回来齐心协力,说不定就能将这城市带到以前从来没有达到过的高度。

  8月6日,省人社厅通报冠名山西及外省来晋劳务派遣企业2017年度经营情况的核验结果。其中,对于未进行核验(不合格)的劳务派遣机构,按照规定不予延续,并将载入企业信用记录。

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  根据官媒公布的新闻,这里2017年在外务工的人员达到了300多万人。而且

  以2002年为分界线,过去三十年全球新船价格变动可分为两个周期,每个周期包括上升期和下跌期两个阶段。在前一个周期(1986-2002年),上升阶段价格累计增长80%,下跌阶段价格累计降低34%;在本周期(2003年至今),上升阶段价格累计增长74%,下跌阶段(到2016年)价格累计降低34%。

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  世界造船业的产业转移,呈现出如下特点:一是转移速度加快,日本第一造船大国的地位维持了46年(1956-2001年),韩国第一造船大国的地位维持了9年(2002-2010年),从造船完工量国际份额4.5%成为第一造船大国(42%),韩国用了22年时间(1980-2002年),而中国用了17年时间(1993-2010年)。二是产业转移伴随着重大技术变革,以壳舾涂一体化和大分段造船法为核心的造船模式,奠定了日本第一造船大国的基础;以“巨型总段造船法”为基础的新造船模式,使韩国超越日本成为第一造船大国。三是产业转移伴随着经济危机,经过两次石油危机,日本造船业国际份额大幅下降;亚洲金融危机后,韩国造船业竞争力极大提升并全面超过日本;本轮金融危机后,中国三大造船指标全面超越日本和韩国。

  周期性波动是世界船舶市场的发展规律。上世纪70年代以来,世界船舶市场经历了三次大规模的调整,分别是第一次石油危机、第二次石油危机和本轮金融危机。第一次石油危机后,1974-1978年全球新船成交量连续五年下滑;第二石油危机后,1980-1988年世界船舶市场长期低迷。受两次石油危机影响,世界船舶市场进入长达十五年的萧条期。经过上世纪九十年代的调整,新世纪以来,世界船舶市场进入新一轮周期,2000-2008年,世界船舶市场处于上升周期;受金融危机影响,2009年以来,世界船舶市场进入下降周期。

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