&&南通中远海运川崎:不断刷新造船纪录

发布时间:2018-07-27 13:47                 来源:未知                 

       

  “STOP-5秒危险预知”,在南通中远海运川崎船舶工程有限公司(以下简称南通中远海运川崎)每一个员工工作服的袖口上都用红丝线绣着这几个字,“要求每一个人在开始每一项作业、采取每一个行动前,停留5秒,来想想这样的举动有什么安全隐患,怎样做才是安全的”。正是因为对企业每一个环节的管理都追求极致,所以南通中远海运川崎造船厂创造了“中国式精益管理”的样板。而事实上南通中远海运川崎造船厂在改革开放这些年不断创新发展,不仅仅是造船业“中国式精益管理”的样板,也是“国际经济交流和合作”、“智能制造”等多方面的样板。

  中国造船企业与国外企业相比,制造效率常常是短板,如何缩短制造周期、提升效率,实现高质量发展是许多造船企业的渴求。

  南通中远海运川崎是中国远洋海运集团前身之一—原中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎重工业株式会社于1995年底以股份参半的形式,合资兴建的一家大型现代化造船企业。其成立以来通过“分享、消化、吸收、再创新”,形成了具有鲜明特色和竞争实力的中国式精益管理模式,在生产经营活动中呈现出技术含量高、生产效率高、经济效益好、能源消耗低的优势特点。

  其在质量与效率上的许多方面都刷新了国内造船企业的纪录,比如其分段对接误差为零的无余量造船,比如钢材一次利用率达到92%以上,比国内其它骨干船厂领先约5-7个百分点。

  南通中远海运川崎怎么实现的精益管理?南通中远海运川崎中方总经理陈弓对《中国电子报》记者表示,每天进步一点点,持续改进是实现精益管理的必由之路,没有捷径。记者在参观其智能制造车间时,看到每一个工人的袖口上都绣着“STOP-5秒危险预知”,工人说每次抬手都提醒自己做这个动作要想得更周全,这种停5秒的方式,从强制开始渐渐的就会变成习惯。

  员工中流行这样一种思维理念:“下道工序就是我的客户。”即自己的工作要完成好,不把麻烦留给下道工序,同时还要思考自己的工作绩效会给下道工作带来什么样的影响。为增强全局意识,员工经常换岗流动,会调到上下游的相关岗位进行轮岗,以达到锻炼能力、换位思考的目的。公司以完善的制度体系和作业基准为依托,通过实施全员、全组织、全过程的自主管理,在不设专职质量检验人员的情况下,获得客户一致认可。

  南通中远海运川崎有着多项特色生产现场管理内容:如6S管理(整理、整顿、清理、清扫、素质、规范)和NPS活动(南通中远海运川崎生产管理系统)。“6S”管理是质量自主管理的有效载体之一,要求所有生产工人必须做到随时杜绝作业区域内的浪费和污染现象,废弃物资日产日清、随产随清、谁产谁清,做到安全和质量不留隐患。NPS管理主要包含“一目了然管理”、“无效作业管理”、“人员的多能化管理”、“设备和物流改善管理”等内容,最大限度地发挥人、物、设备的能力,降低生产成本,提高建造效率和船舶质量。

  不仅仅是在生产现场实现精益管理,南通中远海运川崎的精益管理还包含了企业各个维度从精益设计管理到精益质量管理、精益成本管理。

  在精益设计管理方面,南通中远海运川崎将精益理念贯穿于基本设计、详细设计、生产设计全程,实现数字化造船、数字化建模,最大限度提高生产精度、生产效率和材料使用率,使预舾装率达到85%以上;实行面向生产的设计,以生产现场“高空作业地上做,仰位作业俯位做,水上作业陆上做,外场作业内场做,狭小空间作业敞开做”为标准,通过优化设计确保每个生产环节都能在最佳状态下实施,避免恶劣工况下不必要的返工。

  在精益质量管理方面,南通中远海运川崎是以完善的制度体系和作业基准为依托,通过实施全员、全组织、全过程的自主管理,在不设专职质量检验人员的情况下,“经济地建造符合船东质量要求的船舶”,实现获得客户一致认可的高标准质量目标。自主管理将质量控制的责任交给每一个作业者,通过员工的自我约束、控制,发现问题,分析问题,解决问题。

  在精益成本管理方面,南通中远海运川崎一方面在设计阶段通过优化船型设计降低单船钢材使用量,通过优化生产设计提高钢材使用率,通过降低单船工时降低人工成本;另一方面,还通过建立覆盖全公司、各成本点的计算机网络系统,对物资采购、仓储、工时、消耗、部门费用等进行有效跟踪和控制,并在此基础上,将采购成本控制列为成本管理的重中之重,相应建立起具有自身特色的采购成本控制机制。

  “设计引领下的精益生产管理模式以及以此为基础深入推进的智能化改造对企业长期健康发展至关重要。”陈弓说。2012年,南通中远海运川崎确立了将智能造船作为转型升级的主攻方向和实现造船强厂的主要途径。先后上马条材自动切割生产线、小组焊接机器人生产线月,南通中远海运川崎《基于两化深度融合的智能船厂建设》,作为行业智能工厂解决方案,被工信部认定为船舶行业制造业与互联网融合发展试点示范项目。2017年12月,其船舶制造智能化车间入选中国智能制造十大科技进展。

  陈弓在向《中国电子报》记者透露南通中远海运川崎打造智能制造工厂的方法论和经验时表示,其实制造企业的管理精益化、全过程的数字化与智能化是一脉相承的。“如果你无法将企业各个维度实现精益运营,也就无从谈及智能化。”

  在南通中远海运川崎智能制造车间入口处悬挂着其智能制造的发展纲要和实施路径:“以数字化精益设计为源头,集成化信息系统为支撑,精益生产和智能化装备为抓手,精益管理为保障,将工业机器人应用和自动化生产线改造作为两化融合、智能制造的切入点,分步推进智能制造;在自动化、智能化生产线、流水线的基础上,建设智能化车间。”目标是到2025年形成较为完善的船舶智能制造体系,致力建设初级阶段的“智能船厂”。

  南通中远海运川崎用10年时间走完了日本造船企业50年、韩国造船企业30年的历程。截止2018年6月底,共建成交付各类大型远洋船舶190余艘,填补了中国造船史上多项空白。

  “南通中远海运川崎是中国远洋海运集团与日本川崎重工业株式会社按照各持50%股份的方式,以‘三高一低’的建厂主张构建的企业,即:高起点建设、高水平管理和高技术、低能耗造船,各持50%股份能够运作得如此成功靠的是制度和智慧。”中远海运重工总经理梁岩峰说。

  具有百年发展史的日本川崎重工表示,南通中远海运川崎是它在海外投资最为成功的一个项目,因为这个项目的成功,日本川崎重工与中国远洋海运集团在大连又合作再建了一家新的合资企业。

  分享、消化、吸收,关键还在于再创新。在合作的过程中南通中远海运川崎没有止步于沿用川崎重工的成熟模式,而是继续瞄准世界先进造船技术,继续瞄准造船业发展趋势,从工艺优化入手,综合运用精益生产、信息技术和绿色制造等先进技术,在系统集成的基础上创新性地建立起,具有前沿技术攻关能力的全流程研发体系,并迅速形成总装造船优势。

  2018年6月30日上午,第三艘具有完全自主知识产权的2万标箱级集装箱船“中远海运摩羯座”在南通中远海运川崎2号码头起锚。自1月22日起,仅半年时间,三艘同型船相继交付。南通中远海运川崎在超大型船舶建造领域的能力和实力不断被认可、不断刷新国内纪录。

  2010年开始,在外无借鉴、内无经验的情况下,南通中远海运川崎集中精力打造13386标箱超大型集装箱船,并于2013年建成。2011年,马士基航运公司率先在韩国大宇造船订造的20艘18000标箱集装箱船成为超大型集装箱船市场的风向标。其后,包括中远海运集运公司在内的世界前十大班轮公司都纷纷下单订造各自的2万标箱级超大型集装箱船。

  完全由南通中远海运川崎自主设计研发的新型2万标箱超大型集装箱船,涵盖基本设计、详细设计和生产设计全流程作业环节。船长400米,型宽58.6米,型深30.7米,最大载重量达19.7万吨,是目前世界上尺度最长的船舶之一。为圆满完成任务,南通中远海运川崎集中精干力量,从船舶主尺度、低阻线型开发、结构强度、绿色环保以及绑扎桥设计等方面进行技术攻关,设计出了具有装箱量大、油耗低、适货性强、安全可靠、绿色环保、智能化程度高等特点的新型船舶。

  “南通中远海运川崎之所以能够在激烈竞争的船舶市场占据优势,不断实现转型升级,很重要的秘诀是一直瞄准国际市场,瞄准国际市场的需求变化来展开技术攻关。”梁岩峰表示,以精益管理促进科技创新、以持续创新助推管理水平提升,这是南通中远海运川崎在激烈市场中获得持续竞争力的关键。

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  作为世界上第一个以进口为主题的国际级展会,中国国际进口博览会盛邀世界各国共同参与,共享发展。订舱平台面向全球参展商开放,它也是上海向全世界亮出“一流服务”名片的第一站。

  这也是该所对上个星期五在运行现场开展的岗位练兵、技能比武竞赛活动成果的最好检验,大家都交上了令人赞叹的答卷。

  (十二)加强南海救援力量建设。对标国际海上救援力量先进水平,推动南海救援力量适度超前发展。加快建造多功能巡航救助一体化船舶,逐步形成覆盖南海海域,满足9级海况下能够出动,6级海况下能够正常执行任务。在海口、三亚建设规模适宜的溢油应急设备库和专业装备。完善海上搜救中心应急救援指挥平台标准规范,加强应急基础数据库建设。

  事实上,在今年早些时候,中远海运集团就与LR船级社合作从中远海运白羊座轮开始,进一步的加强了网络安全防范。

  《实施方案》明确,加快两岸港航资源整合,实现两岸港口和船舶联合调度、统一指挥,推进客滚运输班轮化运营,实现“定船舶、定码头、定班期”。推进琼州海峡客滚运输“车客分流”和“车车分流”,逐步实现旅客、小客车、大货车运输通道分离,提高人车上下船效率。建设琼州海峡客滚运输联网售票通航信息服务平台,推动运输与旅游融合发展,全面提升琼州海峡客滚服务质量。

  财企[2007]194号第二条规定,企业应当明确研发费用的开支范围和标准,严格审批程序,并按照研发项目或者承担研发任务的单位,设立台账归集核算研发费用。

  据悉,这个订舱平台具有开放式的业务模式,支持第三方物流方案的纳入,从而实现与第三方物流供应商的协同,为参展商提供无缝衔接的全程物流运输服务,这非常符合展品运输物流方案灵活多样的特点。与此同时,中远海运还专门与海关进行了系统对接,实时推送订舱运输信息,便于海关对通关货物进行有效监控,有利于实现展品快速通关,保持服务的顺畅。

  大伏天的运行现场,职工虽早已挥汗如雨,但放闸热情丝毫不减,更像大伏天一样火爆!六个闸口的岗位人员放起闸来个个生龙活虎,大家顶着烈日协同配合,冒着超过40摄氏度的高温对进出闸船舶催进催出、立体排挡,船闸运行现场成了没有硝烟的战场!整个闸区到处弥漫着多拉快放的“火药味”。

  (十一)加快推进南海海上救援基地建设。处理好近期和远期、整体与局部的关系。加快建设三亚海上救援综合基地,构建完备的支撑保障系统,具备统筹支持保障直属交通系统海事、救捞、飞行队、航海保障等单位海上力量的能力。加强海口基地的基础设施与装备建设,充分满足琼州海峡客运、国际邮轮航线、溢油防范重点区域等的保障需求。

  2013年,比利时破获黑客通过潜入安特卫普码头作业系统中的集装箱装卸调度信息,将装有毒品的集装箱混入合法货物中进行贩毒的案件;

  《实施方案》提出,加快琼州海峡两岸客滚运输基础设施统一规划和建设,加快海口新海港区、湛江徐闻港区建设,实施航道拓宽工程和新海港区进出航道建设。用好海峡两岸铁路基础设施资源,提升铁路、海运等多种运输方式的统筹协调能力,推动粤海铁路通道设施升级和一体化营运管理。

  可见,我国会计准则对研发费用的构成虽然没有指明具体包括哪些,但指明了研发费用归集的期间。

  中远海运集运副总经理于涛透露,过去集团的业务几乎都是整箱交互,但进口博览会的展品存在一定特殊性,不少参展商品不一定能装满一整个集装箱,展商有定制化和拼箱的需求,新推出的在线订舱平台将提供拼箱操作方案,“参展客户只需要只需以参展编号注册并登录该平台,便可进入快速订舱流程,在填报订舱信息时就可选择整箱操作还是拼箱操作中。”

  邵伯船闸的职工是一支肯吃苦、能战斗的队伍。刚散会,运调中心负责人就坐镇总调室现场指挥,与总调人员一起根据船舶待闸及来船情况,共同制定运调计划,科学合理地安排闸次,确保船闸安全高效运行。远调工作人员也没有闲着,他们通过高频及电话不停地向过往船员进行闸前宣传,恳请船员积极配合船闸做好多拉快放工作。

  以保障运输和管控安全风险为出发点,坚持防救结合的工作理念,不断加强海上搜救能力建设,提升台风等恶劣天气条件下防范应对能力,确保海南运输安全形势持续稳定。

  此外,2011年8月,伊朗国家航运公司收到网络攻击,导致与运费、装载时间表和货物细节相关的数据被毁;

  据统计,海南全省90%以上生产生活物资、27%的人员通过琼州海峡轮渡进出岛。加强琼州海峡客滚运输通道建设,对于推进海南建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港、全面深化改革扩大开放具有重要意义。

  我国《企业会计准则第6号——无形资产》第十三条规定,“自行开发的无形资产,其成本包括自满足《企业会计准则第6号——无形资产》第四条和第九条规定后至达到预定用途前所发生的支出总额,但是对于以前期间已经费用化的支出不再调整”。从实质上讲,我国财政部门在会计准则中已经明确规定,“企业内部研究开发项目研究阶段的支出,应当于发生时计入当期损益”,而企业内部研究开发项目开发阶段的支出,能够证明下列各项时,应当确认为无形资产:1.从技术上来讲,完成该无形资产以使其能够使用或出售具有可行性。2.具有完成该无形资产并使用或出售的意图。3.无形资产产生未来经济利益的方式,包括能够证明运用该无形资产生产的产品存在市场或无形资产自身存在市场;无形资产将在内部使用时,应当证明其有用性。4.有足够的技术、财务资源和其他资源支持,以完成该无形资产的开发,并有能力使用或出售该无形资产。5.归属于该无形资产开发阶段的支出能够可靠地计量。对于无法区分研究阶段研发支出和开发阶段研发支出的,应当将其全部费用化,计入当期损益(管理费用)。

  首届中国国际进口博览会达成的进易大部分需要通过海运完成,作为进口博览会推荐的海运国际段运输商,中远海运此次推出的进口订舱平台针对展品运输特点,首次搭建了定制化展品运输服务绿色通道。

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