可考虑逢反弹空单入场

发布时间:2018-09-03 22:38                 来源:未知                 

       

  尽管国际航运业继续深陷供需失衡的局面难见起色,但在中国最大的两家航运企业中远集团和中海集团正式宣布合并为一家全新的巨型航运企业中国远洋海运集团有限公司(下称远洋海运)之后,重新对各业务板块进行整合及业务的规划仍将给这家船大难调头的航运巨头带来一些较为积极的因素。

  特别是在新公司核心业务领域集装箱航运以及码头板块,远洋海运旗下核心业务板块中国远洋控股股份有限公司(下称中国远洋)在完成租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱,收购中海集运经营网络,并出售干散货航运资产;中远太平洋收购中海港口,出售佛罗伦租箱业务之后,已经从综合性航运服务公司,向专注于发展包括码头业务在内的集装箱航运服务链产业集群的转变,能否借此机会一改此前较为沉闷的状态则成为摆在中国远洋经营者面前下一步最为重要的任务。

  中国远洋3月31日发布了作为重组之后新业务板块登场后的第一次市场业绩。2015年中国远洋实现归属于母公司所有者的净利润为人民币2.83亿元,公司实现营业收入574.9亿元,同比下滑10.69%,每股收益0.03元。

  中国远洋董事长万敏在3月31日的业绩会上表示,2015年航运市场运价持续低位运行。波罗的海综合运价指数(BDI)年内均值为718点,同比下降35%。尤其是四季度传统旺季出现反季节暴跌,创下471点的全年最低点,同时中国出口集装箱运价指数(CCFI)全年均值872点,较上年的1086点下滑19.7%。航运企业经营面临巨大挑战。

  行业形势在长期的低迷之后仍未有任何扭转迹象,这一点从中国远洋相关业务的走势可见一斑。

  2015年,受市场运价下跌和公司运力减少的影响,中国远洋干散货航运及相关业务收入为90亿元,同比减少28.26%。码头及相关业务收入31亿元,同比减少4.09%。集装箱租赁业务收入19.65亿元,同比减少9.53%。

  而专注于集装箱和码头的思路确定之后,在未来相当长时期内仍难见起色的干散货业务也将从中国远洋彻底剥离,从而集中资源发展核心业务。

  2017年11月,《浙江省内河骨干航道LNG加注码头布局方案》编制完成。该方案制定了“3+7+18”的布局方案,即重点建设京杭运河3个LNG加注码头;鼓励推进覆盖20条骨干航道,初步满足全省LNG加注需求的7个LNG加注码头;完善布局全省20条骨干航道上18个LNG加注码头,达到最合理的加注要求。

  本报海口9月2日讯 (记者原中倩 周晓梦 通讯员何志成 米秋健)海南日报记者从海南海事局了解到,2017年以来,该局强化源头治理,加强立体巡查,开展联动执法,从严从重查处内河船舶非法参与海上砂石运输,整治工作取得明显成效,处罚违法船舶57艘次。

  万敏表示,航运企业为了增强抗风险能力和可持续发展能力,在联盟并购、资产重组、产融合作、新技术应用等方面改革、创新,国际航运及航运相关业呈现出规模化、专业化和联盟化的发展趋势。

  自交通运输部大力推动LNG清洁能源动力船舶以来,我国LNG动力船舶从内河起步,取得一定进展,已建成各类LNG动力船舶近300艘。但受多方面影响,发展规模和速度并没有达到预期。总体来看,困难主要包括:

  中国远洋副总经理王海民在3月31日接受本报记者采访时透露,截至2016年3月中旬,旗下经营的集装箱船队规模达到311艘、160万标准箱,约占全球运力规模的8%。随着船队规模显著增长,船队结构明显优化,未来全球网络将全面升级,业务量将大幅增长。

  作为中国远洋两大核心业务之一,新的集装箱运输业务在运力上也将产生较大的变化,王海民透露,重组后的新集运共有311艘船,运力达到158万TEU,此外以前中远集运和中海集运的未交付新船订单还有35艘船,共计56万TEU。“目前新集运的船队当中,8000TEU及以上的大船占到运力的59%,在剩余大船交付后,这一比例到2019年将会提升到65%,这将有利于主营成本尤其是主干航线成本的下降。”

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  “当船员完成过闸缴费后,工作人员会筛选出LNG船舶,为其免费办理业务,并优先安排过闸。”施桥船闸管理所所长蒋赟介绍,截至目前,今年施桥船闸已累计通过LNG船舶660艘次,共优惠过闸费近50万元。

  而在码头经营方面,中国远洋旗下专事码头经营的中远太平洋全球集装箱码头运营数量,从整合前的28个增加到39个,码头网络遍布中国五大港口群及海外枢纽港,实现中国沿海省份全面覆盖。

  中国远洋副总经理邱晋广透露,中远太平洋已经于去年完成了土耳其Kumport码头的资产交割工作, 在码头运营业务方面,中远太平洋将继续贯彻四个战略着力点,紧抓 “一带一路”及长江经济带的战略契机,着力推进码头全球化布局。

  3、货物毛重的计量单位为0.1千克,计费重量单位以0.5千克计算,不足0.5千克的按0.5千克计算,超过0.5千克不足1千克的按1千克计算。

  中远太平洋方面下一步将重点以“一带一路”为主线,加快布局海上丝绸之路的新兴市场和战略要地,积极关注国际重要枢纽港和中转港集装箱码头的投资机会。

  同时,新的集装箱业务板块与码头业务板块,还将充分发挥集装箱运输业务和码头业务间的协同效应,实现公司业务稳定性的有效提升,增强公司抗周期性能力,提升公司盈利能力。

  据了解,湖北省天然气使用拥有较大的市场。面对巨大的发展潜力,湖北省除了开展船舶试点外,还积极支持LNG加注设施的建设。目前,已有多家企业主动在湖北省开展了LNG的水上推广。

  “之前我们一直是较为平稳地发展,但在重组之后已经确立了新的业务重点,目前还是要提升自身能力、应对市场的挑战,这个行业还是有规模效应,大的企业具有全球布局能力,成本控制能力,两家合起来肯定要比之前有更大的优势,”万敏在3月31日业绩会后接受本报记者采访时表示。

  港口方面:环渤海港口库存持续高位、长江库存有所回落。截止8月3日秦皇岛库存711万吨,较上周下降4万吨。锚地船舶37艘,预到15艘;曹妃甸港527万吨,较上周增加14万吨。黄骅港168万吨。长江库存截止7月27日443万吨,较上周回落24万吨。

  四是完善规范标准和监管制度。加快研究制定各种加注方式安全操作规程,提供安全保障,并加快出台LNG动力船舶通过三峡船闸方案等。

  近日,长江安徽段,满载货物的船舶排成一线,迤逦延伸。面对着这繁忙的情景,马鞍山市当涂县大洋水运有限公司经理刘传利说:“希望再过一段时间,船舶再也不会冒出浓烟,发出噪声了。”

  ①具有独立承担民事责任的能力;②具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度;③具有履行合同所必需的设备和专业技术能力;④有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录;⑤参加政府采购活动前3年,在经营活动中没有;⑥法律、行政法规规定的其他条件;⑦具有劳务派遣经营许可证或人力资源服务许可证;⑧本项目不接受联合体投标。

  生态文明建设是关系中华民族永续发展的根本大计。习总书记高度重视生态环境保护,在视察长江时多次强调要“共抓大保护、不搞大开发”“生态优先、绿色发展”。发展绿色水运,推广应用具有运输方便、排放清洁、安全性较强等优点的LNG能源尤为必要。

  万敏表示,“我们很难讲这个变化会实现多少盈利,但肯定会缩小和领先者的差距,往第一梯队发展。”

  自去年年底中国最大的两家航运企业正式宣布重组以来,内部一直处在调整和变化之中,进展也较为明显。

  王海民透露,目前中国远洋旗下集装箱业务仍然在按照此前中远和中海两家各自的品牌运营,但计划在今年7月实现整合及品牌转换,届时包括航线网络、集装箱、营销、系统等经营成本都将明显降低,仅仅在航线网络成本方面就将“节省2亿美元左右”。

  盘面看法:809合约即将入交割期,目前贴水于现货15-20元/吨幅度,本周快速减仓,目前持仓36万张,操作上不宜继续杀跌。901合约周五受移仓影响快速上冲,绝对价格下行后也有一定多头回补,但因现货气氛持续偏淡,未来反弹高度受到抑制,目前仍以偏空思路对待,可考虑逢反弹空单入场。

  而这一重组对全球航运联盟的格局变化也将起到至关重要的作用。中远集运和中海集运分属于CKYHE和O3两大班轮联盟,而随着全球航运业并购整合的加速,新的联盟格局也将随之而来。

  近几年来,广西着力推广LNG动力船舶。“当船舶‘喝’上天然气后,船舶的颗粒物排放量比‘喝’柴油要减少80%,一氧化碳排放量可降至零。”广西西江现代化国际物流集团有限公司船务管理部部长王灿向记者介绍。

  “我们在2016年会继续保持分别在两个联盟的运作,以保证相应业务的稳定。”王海民透露,“但在2017年以后,包括中远中海的合并整合,也包括其他一些班轮公司的并购计划,联盟肯定会发生变化,我们新的集运也在和相关公司做进一步的沟通,总体来看,希望有一个更大的规模,把联盟进一步扩大到南美航线。目前还没有定案。“联盟主要是为了提升覆盖面和全球化,降低成本,而不是针对其他联盟。”王海民强调。

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