中国海上运油依赖外轮 遭日本海运公司抬价

发布时间:2018-09-29 00:45                 来源:未知                 

       

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  据美国《国际先驱论坛报》5月16日报道,中国为维持经济蓬勃发展和改善对进口石油的控制,正加速打造一支由90多艘超级油轮组成的庞大船队。所谓超级油轮,是指载重吨位在20万—30万吨之间的油轮。

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  伊拉克总统要减肥分析人士指出,一旦有了自己的超级油轮船队,不但能够降低能源进口成本,在局势危乱时,中国政府还可以理直气壮地进行武装护航,并及时有力地进行危机处理。

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  众所周知,中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国,中国进口原油中,有50%来自中东,22%来自非洲,12%来自东南亚。中国从这三个地区进口石油,不仅路途遥远,而且全部依赖海运。

  然而,中国现在还没有建立起足够规模的油轮运输“国家队”。据《世界新闻报》记者了解,在中国每年上亿吨的进口石油中,90%以上竟然依靠国外油轮运输,“国油国运”仅占海上石油运输的10%,中国的两大石油进口商——中石油和中石化也没有自己控制的油轮船队。

  扑面而来的海运涨价风潮,让大量依赖海运进口铁矿石的中国钢企挠头不已。但另一方面,中国的航运企业也没有在这次涨价风潮中成为最大的赢家。早已在中国布局的日本海运企业,在这次涨价风潮乃至2003年以来的中国“钢铁热”中获利匪浅。

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  据了解,目前承担中国90%份额的外国航运公司包括欧洲、北美、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基,日本的“日本邮船”、“川崎汽船”、“商船三井”,以及韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司。而中国三大石油公司的海上油运业务,大多是从国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司租船承运。

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