日本海运业恢复要感谢中国?日媒:中国环保带

发布时间:2018-09-30 12:29                 来源:未知                 

       

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  (原标题:日本海运业恢复要感谢中国?日媒:中国环保带动散装船需求_《参考消息》官方网站)

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  参考消息网1月21日报道日媒称,日本船主协会会长武藤光一5日在新年贺词交流会上微笑地表示:“微弱的阳光终于照射进来。”海运市场在经历2015年至2016年的创纪录低迷后,从2017年开始缓慢复苏。行业内部多数观点认为,全球贸易量将以亚洲为中心增长。

  3.这些年来中国社会的最大变化之一,就是公民权利意识的觉醒。如果说,当年一部《秋菊打官司》的电影,曾让人们充满好奇,那么今天,“讨说法”已经成为社会口头禅。从主张经济、社会、文化和消费者权利,到捍卫政治、环境、食品安全和纳税人权利,“权利意识”从未像今天这样,如此深入人心、影响社会、改变国家。

  据《日本经济新闻》1月19日报道,尤其繁荣的是运输铁矿石和煤炭等的散装船。作为运费指标的波罗的海干散货运价指数(BDI)2017年平均达到1145,自2016年起约上升70%,达到4年来的最高水平。

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  报道称,载重量的增加导致运送能力过剩,加之海上运输量增长停滞,2016年2月,BDI回落至雷曼危机前的约四十分之一,出现历史性的低迷。但现在恢复趋势明显。

  7.社会关系中弥散的“焦虑感”、“紧张感”,很大程度上是因为社会结构的失衡。一方面,差距侵蚀幸福,社会资源配置机制不合理,有专家认为社会结构调整可能滞后于经济结构调整;另一方面,流动渠道梗阻,部分社会成员获得资源的机会不同,社会结构调整滞后,“板结”、“凝滞”之说时有出现。

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  报道认为,一个有利因素是中国加强了环保监管。日本国内某大型海运公司的高管去年从中国钢铁企业高管那里听说“因环保监管加强,需要进口和消费高品质铁矿石和煤炭,用以炼铁”。中国越来越多地从澳大利亚等进口高品质铁矿石和煤炭炼铁,而不是用廉价的国内煤炭和铁矿石,这带动了散装船的需求增加。

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  2.风雨多经人不老,关山初度路犹长。有时候,我们的确感到被问题“追着走”、“推着走”。这可以理解,转型期中国问题一大堆,公众和舆论更加敏感,未来的改革之路肯定也充满挑战。但也要看到,正是在对问题的不断突围中,国家社会得到了实质性改善。既有“问题意识”,也有“过程意识”,才能让改革者有更多回圜余地,才会对未来更有信心。

  报道称,运输日用品、食品、精密机械等的集装箱船的货物流通也越来越活跃。截至2017年11月,从亚洲驶往北美的集装箱船连续9个月增加。

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  报道称,2017年货物流通非常兴旺,但运费却因竞争激烈而陷入增长乏力。邮船、商船三井、川崎汽船三家海运企业合作成立的集装箱船业务一体化公司“ONE”将于2018年4月开始营业,全球性的兼并、重组预计将告一段路。ONE对货主的价格谈判能力将增强。

  报道称,三家大型海运企业姿态强硬的背后,是贸易量的增加。邮船公司社长内藤忠显说:“2017年初,公司曾担心贸易增长率低于经济增长率的情况会一直持续下去。”然而,国际货币基金组织(IMF)预测,2017年世界贸易增长率3年来将首次超过经济增长率。

  三家公司因为要处理不用的船只,最近2年里将不得不计入约6000亿日元的最终赤字。正因为如此,海运市场非常有希望得到恢复。

  报道称,课题也是存在的。散装船、集装箱船应对监管的成本预计将增加,会否转嫁到运费上是个焦点。秒速时时彩-秒速时时彩开奖网站>>【A爱彩平台】:2020年,硫化物的排放限制将加强,要么使用低硫磺燃料,要么设置去除硫磺装置。对用于维持船舶平衡的压载水的限制也将越来越严厉。

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