中国加速打造超级油轮 破解国际巨头垄断风险

发布时间:2018-10-21 21:20                 来源:未知                 

       

  近年来,海上石油运输进入了激烈的竞争中。为摆脱对外轮的依赖和控制,中国开始打造自己的超级油轮船队。

  当石油价格上涨时,日本的海运公司假装称油轮紧张,便把油轮藏起来,迫使中国的石油进口企业以更高的价格租船。

  据美国《国际先驱论坛报》5月16日报道,中国为维持经济蓬勃发展和改善对进口石油的控制,正加速打造一支由90多艘超级油轮组成的庞大船队。所谓超级油轮,是指载重吨位在20万—30万吨之间的油轮。

  分析人士指出,一旦有了自己的超级油轮船队,不但能够降低能源进口成本,在局势危乱时,中国政府还可以理直气壮地进行武装护航,并及时有力地进行危机处理。

  众所周知,中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国,中国进口原油中,有50%来自中东,22%来自非洲,12%来自东南亚。中国从这三个地区进口石油,不仅路途遥远,而且全部依赖海运。

  然而,中国现在还没有建立起足够规模的油轮运输“国家队”。据《世界新闻报》记者了解,在中国每年上亿吨的进口石油中,90%以上竟然依靠国外油轮运输,“国油国运”仅占海上石油运输的10%,中国的两大石油进口商——中石油和中石化也没有自己控制的油轮船队。

  据了解,目前承担中国90%份额的外国航运公司包括欧洲、北美、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基,日本的“日本邮船”、“川崎汽船”、“商船三井”,以及韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司。而中国三大石油公司的海上油运业务,大多是从国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司租船承运。

  正因为中国油轮数量和实力不足,于是外国油轮公司,尤其是日本油轮公司,便乘机牟取暴利。

  2004年秋,随着国际油价上涨,以日本海运三巨头“日本邮船”、“商船三井”和“川崎汽船”为龙头的庞大海运队伍瞄准内外需求,相继制定了“新船队整备计划”。该计划包括,到2009年,新增油轮、天然气轮、集装箱货轮以及散装矿石货轮等各类巨轮630艘,全面扩张船队,垄断航线,追求现实利益,抢占世界海运主航道。

  日本海运巨头在扩张油轮的同时,还利用“用船制度”,强迫客户通过签订“长期租船合同”,提前预交租费,降低造船风险。这种方式相当于建筑开发商的“期房”手段,也就是在船运公司委托造船公司建造巨轮之前,就从租船客户那里获得一笔保证金,从而使日本船运巨头获得了超量扩张的本钱。正是使用这种手段,日本海运巨头赚取了巨额利润,也积累了扩张船队的资本。2006年日本海上货运企业净赚服务费高达6575亿日元,一跃再度成为日本服务贸易的最大创收户,利润增长率也名列日本企业前茅。

  另外,随着油轮需求的快速增加,日本船运公司,以中国石油进口企业未与它们签订长期租船合同为由,乘机提高船租费用,牟取暴利。

  据了解,一般情况下,石油进口企业在与石油开发商签订买油合同之前,要与船运公司定下租船合同。但当石油价格上涨时,日本的海运公司假装称油轮紧张,便把油轮藏起来,迫使中国的石油进口企业以更高的价格租船。据日本《经济新闻》报道,2004年,日本海运公司的单位船租费上涨了200—400美元。

  相对国外油轮公司,目前中国国有油轮船队是什么状况呢?据统计,截至2005年底,中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年,比全球运输船队的平均船龄大6年;中国的船舶结构也存在问题,船型偏小,单船平均载重不到10万吨。

  以国内最大的三家油轮公司为例,中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘,运输能力为392万吨;中远集团现拥有油轮26艘,载重吨为320万吨;排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘,运力为245万吨。据航运专家估计,中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油,需要在2010年达到7500万吨以上的能力,2020年具备1.3亿吨以上的能力。

  由于大型油轮具有良好的性价比,因此在造船业发达的现代,世界各大国的海运巨头,竞相发展超级油轮。而目前中国上述三家公司的超级油轮只有15艘,总载重量不到450万吨。

  从目前航线的结构来看,在中东东行航线年中国船东所承运的进口石油为130万吨,全由招商局船队承运,只占该航线%。在西非东行航线上,中国船东承运为零。

  早在2002年8月,中国交通部就颁布了《公路水路交通发展战略》,明确提出了“海运强国战略”。这个战略明确提出,必须建立中国自己强大的国际海运船队。为了支持造船厂建造大型油轮,国家财政将向造船厂提供全额贴息贷款。据悉,国家为此已圈定三大造船基地,集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。

  针对这些情况,国内各大海运公司也在加紧订造轮船。以招商轮船为例,秒速时时彩计划:已公告的订单信息中超级油轮4艘、阿芙拉型油轮5艘。到2010年,招商轮船将新增运力170万吨。

  据报道,中海集团年内将共计增加6条新船入队,而公司计划至2010年之前,增加25条新船、350万吨载重,总运力可增加八成左右。随着国内各大海运集团加速扩张远洋油轮船队,预计到2010年后,中国进口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输,石油运输安全问题将得到有效改善。

  不过,有专家指出,打造一支自己的超级油轮船队并不容易,它面临周期长、投资大、风险高等问题。虽然中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言,呈现明显的运力不足,全球油轮运输的供求关系,仍处于运力过剩状态。一旦经营不善,偿还巨额贷款的压力极大。因此,超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程,仅凭企业自身努力,难以在短期内形成,必须由政府主管部门进行政策引导,同时需要航运、石化、造船、金融等相关企业的协作配合。

  中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫,而且意义重大。首先,建立自己的超级油轮船队,可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应,可使单位运输成本接近为零;其次,借鉴日本经验,可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展;第三,拥有自主超级油轮船队,有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。

  一旦拥有了自己的超级油轮船队,除了将获得以上的优势外,还将对中国的石油进口有着特殊的安全意义。由于中国的石油进口构成中,中东和非洲进口的石油占了绝大部分,因此石油运输要经过漫长的海道,而且还要途经一系列脆弱的隘口,其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡。

  由于美国在这些地区的军事布控,石油运输通道极有可能由于战争、和政治因素等切断,从而威胁着中国的石油安全。

  一旦拥有了自己的超级油轮船队,中国政府便可以在局势危乱时,理直气壮地进行武装护航,更可以在发生问题后及时有力地进行危机处理,避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节,更加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。

  油轮按载重吨位分为超级油轮(VLCC,20万—30万吨载重吨)、苏伊士型油轮(12万—20万载重吨)、阿芙拉型油轮(8万—12万载重吨)、巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)、灵便型油轮(1万—5万载重吨)和通用型油轮(1万吨以下)。

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