中国铁矿石进口船舶猛增日本海运企业成为大赢

发布时间:2018-12-17 08:26                 来源:未知                 

       

  若在本激励计划公告当日至激励对象完成股票期权股份登记期间,公司有资本公积转增股本、派送股票红利、股份拆细、配股、缩股或派息等事项,应对股票期权的授予价格进行相应的调整。调整方法如下:

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  1、公司具有对本计划的解释和执行权,并按本计划规定对激励对象进行绩效考核。若激励对象未达到本计划所确定的行权条件,公司将按本计划规定的原则注销股票期权;

  公司副董事长陈威、董事张莉为本次股票期权激励计划的激励对象,作为关联董事,对本项议案回避表决。

  如果说导致近年来日本海运业兴旺发达的一个重要因素是中国的钢铁热潮,似乎并不过分。2003年以后,中国铁矿石进口量超过日本,成为世界上铁矿石进口量最大的国家。而同期,日本一跃成为世界船运力量最大的国家,国际航运市场占有率仅次于希腊。

  2003年上半年,中国粗钢产量比2002年同期增加20%,铁矿石的进口量增加40%。与此同时,运送铁矿石的15万吨级货船,在全球范围内开始供不应求,海运运费开始大幅攀升。当时据日本媒体《朝日新闻》报道,日本海运企业的运费行情从2001年12月的最低点一下子上涨了两倍多,租船费用上涨了4倍多。秒速时时彩开奖网站:“各地造船厂的订货源源不断,过去造船的交货期一般是两年,当时也延长到7年。”

  2004年,中国铁矿石进口量高达2.08亿吨,比2003年猛增了21%。而当年,日本大型海洋运输企业的税前利润以及税后纯利也均创历史最高纪录。据当时日本海运企业财报显示,由于中国海运需求增长,与中国有关的铁矿石等物品的运输量随之大增,海运企业日本邮船的税后利润达到713亿日元(按当时汇率约合6.7亿美元),比上年增长104.9%;商船三井的税后利润为982亿日元(约合9.3亿美元),比上年增长了77.4%;川崎汽船的税后利润也达到598亿日元(约合5.6亿美元),增幅超过70%。

  本议案尚需经国务院国有资产监督管理委员会审核批准后,提交公司股东大会审议。

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  2006年,中国的铁矿石海运量占全球铁矿石海运量的45%,其中日本海运企业的定单占了相当大的比例,大大助长了日本海运业和造传业的发展。2006年,日本造船业的建造量达1817万吨,创过去31年来的最高记录,日本海运业出现了近20年从未有过的兴旺局面。

  由本计划产生的期权成本将在经常性损益中列支。公司以目前情况估计,在不考虑激励计划对公司业绩的刺激作用情况下,本计划费用的摊销对有效期内各年净利润有所影响,但影响程度不大。考虑激励计划对公司发展产生的正向作用,由此激发管理团队的积极性,提高经营效率,降低代理人成本,激励计划带来的公司业绩提升将远高于因其带来的费用增加。

  上世纪九十年代初,日本海运企业就开始了在中国石油和铁矿石运输市场的布局。1995年,日本海运企业商船三井成立了中国分公司,总部设于上海;2002年,成立了“中国事务战略委员会”和秘书处,专门研究、制定和实施在中国拓展业务的战略。到目前为止,商船三井(中国)有27个分公司或代表处,约400名员工,在中国的运输服务包括了多种航线的定期班轮业务、油轮业务以及全方位物流服务,遍布于青岛、大连、天津、上海、广州等港口。

  从2004财年到2009财年,商船三井在新船和租用船两方面进行了巨大投资,计划投资108.6亿美元打造243艘新船,船队规模从2003年5月份的547艘将增加到2010年的720艘,成为全球最大的海运集团。其中,有193艘新船负责运送诸如铁矿石、石油和液化天然气等原材料。2006年10月,在海运费涨价之前,商船三井通过其旗下的物流公司,增持了其在中国的合资企业上海华加国际货运代理公司股权,取得绝对控股权。

  与商船三井一样,日本邮船、川崎汽船等各大日本海运企业均建立了很完善的海运市场和中介服务体系,逐步拥有了通过对运输价格的期货买卖操纵特定领域的运价的能力,特别是通过在中国沿海的布局,逐渐控制了包括中国钢铁业在内的众多进口原料运输业务。特别是在铁矿石的散货船货运领域,日本占有绝对优势,占该型船世界新增运力总量的比例达48.7%。

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  近几年来,全球钢铁产业链的制造环节正在加速向中国转移,中国钢铁企业产能巨增,同时对于海外铁矿石、海运等方面的需求也高速增长。日本财团在此间逐步加强了在技术、物流等方面对部分中国企业的合作力度。日本各大海运企业不仅在国内大城市设立办事处,还主动发展与中国钢铁企业之间的合作关系,通过持续的企业公关,拿到了众多业务定单。

  ●本计划拟向激励对象授予4293万份股票期权,约占本计划公告时公司总股本214665.0771万股的2.00%。其中首次授予3434.40万份,占本激励计划草案公告时公司股本总额214665.0771万股的1.60%;预留858.60万份,占本激励计划草案公告时公司股本总额214665.0771万股的0.40%,预留部分占本次授予权益总额的20%。

  6.董事会审议通过激励计划草案后的2个交易日内,公告董事会决议、激励计划草案及摘要、独立董事意见;

  面对逐渐上浮的铁矿石海运价格,很多国内钢企选择了通过与海运企业签订长期运输协议的方式来规避风险,日本海运企业也没有漏掉这一机遇。海运企业日本邮船曾发表预测,到2015年,中国的铁矿石进口量将达15.61亿吨,与资源供给商签订长期合同,有利于确保重要航线月,沙钢与川崎汽船签订了长期运输合同,合同为期10年。

  自2008年9月,温州苍南县海上搜救志愿者总队成立以来,截至2016年10月底,浙江沿海共有14支、约1000人的海上搜救志愿者队伍,并涌现出了温岭市石塘平安民间救助站以及“平安水鬼”郭文标等海上搜救先进代表。经过多年历练,海上搜救志愿者队伍在海上突发事件应急救助中正发挥着越来越重要的作用。

  2.公司在得悉内幕消息后不得授出期权,直至有关消息公布为止;尤其是不得在以下较早日期之前一个月内授出期权:(1)董事会为通过公司任何年度、半年度、季度及任何其他中期业绩举行的会议日期;(2)公司根据适用上市规则规定公布年度或半年度业绩的最后期限,或公布季度或任何其他中期业绩的最后期限,有关的限制截至公司公布业绩当日结束(即包括业绩公布当日)。公司延迟公布业绩的期间内亦不得授出期权。

  7月,宝钢、武钢和首钢均与川崎汽船签署巴西铁矿石进口运输长期合同。宝钢签署的合同为期18年,武钢和首钢签署的合同均为期5年。除了与钢企广泛签订长期协议,日本海运企业也与处于产业上游的矿石供应商签订了很多“垄断式长期协议”。

  同是今年7月,日本邮船与巴西的铁矿石出口企业淡水河谷(CVRD)签订了2011—2030年的20年长期合同。日本邮船将为此在川崎重工的中国合资船厂订购30万吨级的大型专用船,用于巴西3大铁矿石出口港到中国上海、湛江、大连、秦皇岛的定期航线次,每年为中国从巴西运送约130万吨铁矿石。这是日本海运企业首次与资源企业签订20年的长期合同,以往签订的合同一般最长不超过5年。

  本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

  这一长达20年的合同,期限超过了此前任何一家中国钢企签订的铁矿石海运协议。业内人士认为,通过此项合同,淡水河谷可降低运输成本,部分弥补与澳洲竞争对手在运输距离上的劣势,同时为进一步保持甚至抬高铁矿石价格增加了谈判筹码。日本邮船则可以通过与供应商的联合,降低自身作业成本,而且凭借中国部分钢企对淡水河谷高品位矿石的依赖,从而在海运方面进一步“要挟”中国钢企,也有利于保护日本钢企在铁矿石贸易谈判中的主动地位。在掌握订单的同时,日本海运企业也在不断地扩大运能。

  公司董事会由11名董事构成,分别是:董事长兼执行董事许立荣,副董事长兼执行董事黄小文,执行董事王海民、张为,非执行董事冯波鸣、张炜、陈冬,独立非执行董事杨良宜、吴大卫、周忠惠、张松声。

  从盐步公园到盐步医院,大大小小的厂家要么在路边摆个摊、要么干脆在厂门口挂块招工牌。美思内衣在招聘栏标明有年度旅游、年底双薪、春节抽奖晚会、中秋游园会等等福利;还有内衣企业直接标出“新入厂员工补底1800-4000元”的薪酬标准。可招工还是难。

  (3)最近12个月内因重大违法违规行为被中国证监会及其派出机构行政处罚或者采取市场禁入措施;

  据日本媒体报道,商船三井在今年3月22日宣布,计划在今后3年内将航运船只数增加24%,扩充至1000艘,还打算在2012年度之前再追加200艘,建立1200艘的规模。日本邮船与川崎汽船也决定大幅扩大船舶投资,预计这三大海运公司的合计船只数到2009年度将比目前增加三成,达到约2500艘。

  3.激励对象可以选择行使股票期权或者不行使股票期权,在被授予的可行权额度内,自主决定行使股票期权的数量,并承担行权所需的资金和费用;

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