船舶新动能 航运新势能

发布时间:2018-09-04 02:03                 来源:未知                 

       

  生态文明建设是关系中华民族永续发展的根本大计。习总书记高度重视生态环境保护,在视察长江时多次强调要“共抓大保护、不搞大开发”“生态优先、绿色发展”。发展绿色水运,推广应用具有运输方便、排放清洁、安全性较强等优点的LNG能源尤为必要。

  2013年,交通运输部发布《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》,系统推进内河船舶LNG应用。今年8月,交通运输部发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》,明确到2025年,基本形成覆盖全面、技术先进的水运装备LNG清洁能源应用体系,初步建成集约高效、功能完备的LNG水路运输系统,基本建成完善的加注服务网络,为国家能源结构调整和水运绿色发展提供重要支撑。

  内河船舶应用LNG工作推广以来,各地是如何因地制宜,推广LNG应用的?这当中又遇到了哪些问题和挑战?本文聚焦各地推广LNG的特色做法和进展状况,敬请关注。

  8月27日13时,施桥船闸一号闸闸室,LNG新能源船“长虹机688”轮船主喊住值班人员,高兴地说:“自从我的船实施LNG动力改造后,可以优先过闸,特别是待闸船多的时候,不用等,一年下来节省好几个航次的时间。”

  LNG船舶优先过闸,是江苏鼓励LNG船舶应用的实际举措之一。自2015年起,使用LNG清洁能源的江苏籍运输船舶,在通过京杭运河、淮河船闸时,享受优先过闸且不加倍征收过闸费的优惠政策,大大激发了船员应用LNG船舶的热情。

  “当船员完成过闸缴费后,工作人员会筛选出LNG船舶,为其免费办理业务,并优先安排过闸。”施桥船闸管理所所长蒋赟介绍,截至目前,今年施桥船闸已累计通过LNG船舶660艘次,共优惠过闸费近50万元。

  为了推广LNG船舶的应用,江苏省同时开展了一系列技术研究和项目建设。2013年,“内河船舶应用LNG清洁能源示范工程”等项目先后建设,“柴油—LNG混合动力改造”“LNG单燃料动力船舶建造”等技术研究也积极开展。其中,“现有船舶动力系统整体更新改造”项目方案,得到了交通运输部的高度认可。

  截至2017年年底,江苏共建成24艘LNG燃料动力船舶,完成70艘船舶动力系统整体更新改建;在江苏内河主要干线座LNG加注站,其中京杭运河淮安东风站、徐州双楼港站、盐城大中水上服务区站,已于2017年4月投入试运营。江苏省水运行业应用LNG船舶已初具成效。

  据悉,江苏省交通运输厅正在制定“京杭运河江苏段绿色航运示范区建设工作方案”,启动绿色航道、绿色港口等专项行动计划,进一步推进LNG船舶应用。

  今年5月,《湖北省液化天然气(LNG)码头布局规划研究》课题顺利通过验收。该项课题计划将在长江、汉江及江汉运河,规划布局LNG接卸和加注码头。

  据了解,湖北省天然气使用拥有较大的市场。面对巨大的发展潜力,湖北省除了开展船舶试点外,还积极支持LNG加注设施的建设。目前,已有多家企业主动在湖北省开展了LNG的水上推广。

  其中,黄冈昆仑能源LNG配套码头项目,是湖北省推进LNG水运设施建设进展较快的项目之一。该项目将在长江岸线布局配套码头,用以LNG出口并提供水上加注服务。

  配套码头位于长江黄州港张家湾港区,拟建设5000吨级泊位2个,设计年通过能力19万吨。“码头的1号泊位可对停靠的5000吨级LNG动力船舶进行LNG加注;2号泊位为LNG装卸泊位,主要对3000吨级LNG运输船舶进行装卸作业,在泊位无LNG运输船舶作业任务时,可进行5000吨级LNG燃料动力船舶加注作业。”项目相关负责人介绍。

  码头建成后,将向长江沿线江苏、江西、重庆等地的中石油、长航集团及相关企业开展LNG配送业务,可配送的天然气体积达12500万立方米。黄冈昆仑能源LNG配套码头,将成为覆盖华中地区乃至华南地区的LNG集中供应水上基地。

  同时,湖北省还在部分LNG接卸站配套建设了陆域LNG储罐,将其作为沿江天然气市场储气调峰设施。据悉,这些储罐的LNG年中转量近42亿标准立方米,静态储备能力近2亿标准立方米,对保护生态环境、保障能源安全具有重要意义。

  近日,长江安徽段,满载货物的船舶排成一线,迤逦延伸。面对着这繁忙的情景,马鞍山市当涂县大洋水运有限公司经理刘传利说:“希望再过一段时间,船舶再也不会冒出浓烟,发出噪声了。”

  作为全国内河水运最发达的省份之一,安徽省现有运输船舶3万艘,占长江运输船舶总量的33%,过往皖江水域的船舶全年达54万艘次。为了降低船舶对长江水域及沿江空气的污染,安徽省于2014年进行了“皖江—巢湖水运应用LNG示范区”(简称示范区)的建设,同年,交通运输部将示范区列为了“首批水运行业应用液化天然气试点示范项目”。

  据介绍,示范区涵盖芜湖、马鞍山、安庆、池州、铜陵、合肥六市。在示范区内,安徽省计划新建10艘LNG燃料动力普通货船、1座趸船式LNG加注站、1座集船舶加注、维修保养、人员培训等为一体的船用LNG综合服务中心。“我省在水运应用LNG方面,现在已经具备了较好的实践经验和技术基础。”安徽省船舶检验管理局船舶检验处高级工程师时明曙介绍。目前,示范项目已经试点完成新建船舶2艘,改造船舶7艘。

  不过,安徽省在推进内河航运领域LNG应用的道路上,仍然存在着不少困难。据介绍,由于目前LNG的市场价格较高,直接导致了LNG船舶的建设和改造成本较高,使得有些企业“望而却步”,暂时对LNG持观望态度,更倾向于使用较为便宜的柴油。

  2015年12月,随着浙江省“浙上虞货0529”号货船顺利交付,浙江省新建内河LNG动力运输船舶实现“零”的突破。近年来,浙江通过合理布局LNG加注码头,加速了内河航运转型升级步伐。

  2017年11月,《浙江省内河骨干航道LNG加注码头布局方案》编制完成。该方案制定了“3+7+18”的布局方案,即重点建设京杭运河3个LNG加注码头;鼓励推进覆盖20条骨干航道,初步满足全省LNG加注需求的7个LNG加注码头;完善布局全省20条骨干航道上18个LNG加注码头,达到最合理的加注要求。

  “LNG加注码头布局和建设遵循统筹兼顾、合理布局的原则。”浙江省交通运输厅相关负责人介绍,LNG加注码头优先布局在船舶流量大、建设条件优越的水上服务区内,并依据LNG动力船舶的储罐容积及续航能力,合理确定LNG加注码头布置间距。

  远近结合、突出重点也是浙江布局LNG加注码头的重要原则。据介绍,近期,浙江以京杭运河的LNG加注码头为重点,适时发展运量较大的骨干航道,服务杭嘉湖内河水网地区。远期,将逐步形成各骨干航道LNG加注码头的基本加注能力,在需求较大的航道逐步加密LNG加注码头,并与已有内河骨干航道LNG加注码头规划衔接。

  浙江LNG加注码头的建设,助推了LNG船舶的应用。截至目前,浙江完成新建LNG动力船1艘,改建LNG动力船3艘,7艘LPG液化石油气客游船投入营运。

  在广西梧州市万秀区321国道扶典旧航标处,一座水上加注趸船“西江新奥01号”迎着清晨的阳光,随时等待前来加注的船舶。

  近几年来,广西着力推广LNG动力船舶。“当船舶‘喝’上天然气后,船舶的颗粒物排放量比‘喝’柴油要减少80%,一氧化碳排放量可降至零。”广西西江现代化国际物流集团有限公司船务管理部部长王灿向记者介绍。

  要发展LNG船舶,建设水上加注站成为了必然需求。2014年11月,国内首艘标准化内河水上LNG加注趸船“西江新奥01号”完成主体建造并实现下水调试。据介绍,该加注趸船装配200立方米LNG储气罐,建造油货仓500吨,建成后将兼具柴油和LNG船舶双加注功能。

  首次试加注意义非凡。广西西江新奥清洁能源有限公司针对船舶系泊、设备检查、实施加注等一系列船舶加注工作制定了标准化的操作流程,顺利完成了对“润桂629”多用途船的试加注,为西江船舶LNG加注提供了参考范本,同时也正式宣告了广西西江水运行业LNG清洁能源应用零的突破。秒速时时彩开奖网站:如今,“西江新奥01”号水上加注趸船已经成为西江干线LNG船舶的“能源依靠”。

  “我们通过建设这个加注趸船,也是考虑先把‘点’布下,为后期全面铺开奠定基础。今后将逐步构建完善西江加气网络布局,为西江船舶的清洁能源应用提供能源保障,实现浔江、郁江、黔江、邕江、左右江全线保供加气服务。”广西西江新奥清洁能源有限公司总经理余蒙表示。

  随着水上加注趸船的投入使用,广西LNG船舶的建设和运营加速。如今,广西已有26艘LNG动力船舶,其中4艘纯LNG燃料动力船,22艘LNG双燃料动力船。

  自交通运输部大力推动LNG清洁能源动力船舶以来,我国LNG动力船舶从内河起步,取得一定进展,已建成各类LNG动力船舶近300艘。但受多方面影响,发展规模和速度并没有达到预期。总体来看,困难主要包括:

  一是经济优势减弱,预期不稳。LNG船舶的建造成本比柴油船高30%,同时自2014年以来,LNG相对柴油的价差不断缩小,降低了经济效益。二是加注网络不健全。船用LNG加注站建设成本高,存在建设经营审批主体不明确、程序复杂等问题,投资回收期长。三是相关标准规范和安全监管体系不健全。四是LNG动力船的船员市场短缺。

  一是建立创新协作机制,形成推进合力。建立交通运输、发改、能源、工信、住建等部际协调机制,从全产业链的角度系统推动LNG动力船应用、船用LNG加注站建设运营等。

  二是创新发展模式。航运企业、能源企业及设施设备制造企业,可相互合作或推动建立产业联盟,稳定船用LNG价格、气源和相关设施设备供应,降低成本,稳定预期。

  三是加大政策扶持力度。LNG动力船舶环保公益性强、经济性弱,现阶段不具备市场化能力,仍需资金和政策给予扶持。

  四是完善规范标准和监管制度。加快研究制定各种加注方式安全操作规程,提供安全保障,并加快出台LNG动力船舶通过三峡船闸方案等。

  五是加大LNG动力船船员培训力度,为LNG动力船的发展提供人才保障。

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