船用燃料硫排放限制令润滑油更趋复杂

发布时间:2018-09-27 23:52                 来源:未知                 

       

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  【慧聪汽车配件网】航运行业正在驶入一个全新的阶段。商业环境发生了改变,发动机设计不断演变,APIⅢ类基础油的使用愈加广泛,新的环境法规持续出现,从而推动了润滑油的发展,使之变得更加复杂。

  国际海事组织(IMO)制定的船用燃料硫上限将于2020年强制实施,因此准备时间已经所剩无几了。

  航运行业见证了航运联盟的合并、整合与建立。近年世界贸易态势平缓,发展较慢,只有贸易与货物运输稍有起色。新船的增长量大于旧船的淘汰量,加上新船的体型增大,因此航运行业的运货能力不断增强。

  当下的航运贸易环境促使船主实行经济型经营模式,通过节省燃料和润滑油等方式减少经营成本。

  为了节省燃料,除了减速航行和减少载运以外,人们还通过更新发动机设计来提高燃料经济性,改善燃烧效率以获得理想的添加剂和机油性能要求。

  传统船用润滑油使用Ⅰ类基础油,它具有较好的溶解极性物质与芳香烃的能力,与高硫燃油一起使用时能够有效应对污染问题。比起Ⅱ类基础油,Ⅰ类基础油具有生产成本较高等缺点,因此它的产量缩减。由于产量减少的Ⅰ类基础油被Ⅱ类基础油部分取代,所以需要将润滑油和添加剂系统设计为同时适用于两种基础油。

  数十年来,IMO致力于降低航运活动对环境的负面影响,它建立了一些法规来减少航运在当地与全球范围的废气排放,以及对人类健康的负面影响。全球船用燃料硫上限在2005年首次设定为4.5%,接着在2012年降至3.5%。

  自2005年来,硫排放控制区的数量不断增多,某些特定地区还限制使用重型燃油,其中包括波罗的海、欧洲北海、北美沿海水域、加勒比海,以及近期新增的部分亚太河流流域。起初,硫排放控制区的硫含量限制为1%,后来又降到了0.1%。

  2008年,IMO树立了在2020年实行全球0.5%硫限制的目标,这是因为IMO意识到了低硫燃料的作用及其可获得性的重要意义。IMO在2016年10月确定了硫限制的具体生效日期,尽管某些业内人士希望延迟到2025年,以便他们进行深入研究。

  IMO在《国际防止船舶造成污染公约(Marpol)》中制定了2020年的硫限制令,将在显著减少重型燃油使用的同时,增加馏分油和液化天然气的使用,并将“新型”燃料引进市场以满足0.5%硫限制的需求。航运行业大量使用重型机油。从WoodMackenzie能源咨询公司、PIRA、船舶与能源咨询公司等咨询企业的分析报告中得知,馏分油在航运燃料的市场占比为20%到25%,馏分油的硫含量低于0.1%。目前不存在硫含量为0.5%的燃料,因此很难预测这种燃料的具体情况。它可能是精炼产品,中间经过多重去硫处理,它也可能是现存重型燃油与馏分油按比例混合的产品,从而达到0.5%的硫含量要求。

  我们可以合理假设目前存在各种不同的方法来达到IMO的限制要求,比如说,继续使用高硫燃料(不低于3.5%)并使用废气清洁系统,这是利用技术手段来达到目标;或者使用精炼低硫燃料或混合低硫燃料;又或者广泛使用液化天然气等作为替换燃料。

  个体船主会根据各级燃料的价格差异、合规燃料的可获得性,以及使用装备液化天然气发动机或废气清洁系统的船舶的初期投资,然后做出最终选择。由于候选燃料不止一种,因此润滑油也将可能变得更复杂。

  解决方法具有多样性,因此需要将添加剂与基础油按比例混合,以适用于各种操作系统。在某些情况下还需推动新型添加剂和润滑油配方上市来满足使用新型燃料的发动机的工作需求。

  未来,润滑油供应商和添加剂公司需要提供各种组合解法。雪佛龙公司表示,到了2020年,二冲程十字头发动机与四冲程筒状活塞发动机将需要大量能够与“新型”混合燃料或精炼燃料共同使用的润滑油,以满足这些发动机的0.5%硫限制需求。

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