三大油商齐发声:2020低硫油供应充足高低硫油价

发布时间:2018-10-08 20:15                 来源:未知                 

       

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  信德海事网10月5日驻新加坡记者为您带来最新报道,2018年10月3日,由新加坡海事和港口管理局(MPA)组织的为期两天的第20届新加坡国际燃油会议(SIBCON)在新加坡旅游胜地圣淘沙岛名胜世界会议中心隆重开幕,此次大会聚集了业内学术专家和行业高管,大家就当前形势交换意见,深入商讨燃油工业的未来,在航运业应对IMO 2020限硫令方面给出了新加坡解决方案。

  在开幕式上,新加坡卫生部和交通部的高级国务大臣Lam Pin Min博士致辞时宣布,新加坡燃油工业将在IMO的全球限硫令生效前做好准备,并支持替代燃料的研发以及数字化工作。为了使该行业能达到0.5%的全球硫含量限制的要求,MPA将在2019年中期公布一份能提供低硫燃油的供应商名单。

  此外,为了规划新加坡未来燃油工业的蓝图,MPA与业界组成一个新的工作小组,开展行业路线研究工作,为未来的新加坡燃料工业做好准备。关于LNG方面新加坡也走在前列,2014年,MPA成立了一个国际焦点小组(International Focus Group),以加强业界在LNG作为船用燃料加注方面的合作和信息共享。在此次大会上,信德海事网还现场见证了苏伊士运河经济区管理局(中东地区的第一个成员)加入该组织的谅解备忘录签字仪式。

  Lam pin min博士在开幕式上还透露,在接下来的几个月中,MPA将试行电子燃油交付单(e-BDN),以提高加油过程的效率和透明度。电子BDN可以实现重要的加油信息几乎立即传送给买家和卖家。 MPA将继续与业界合作,最早在2020年推出这项计划。

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  关于大家比较关心的另一项议题-- 2020年限硫令,在此次大会上,包括壳牌Shell,埃克森美孚Exxon mobil和英国石油BP公司在内的几家燃料供应商和石油巨头也确认他们准备在2020年1月1日前提供0.5%的合规燃料。

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  埃克森美孚Exxon mobil 副主席 Matt Bergeron在开幕式上宣布将在欧洲的安特卫普、鹿特丹、热那亚和马赛的港口,以及新加坡、泰国的莱姆沙邦和香港等港口供应符合要求的燃料。船舶营运人应该更多的去关注燃油质量,兼容性,存储和处理等问题。(可参考:→;或 )

  岗位描述:从事生态或环境工程的咨询评估、规划研究、政策研究等。

  事实上据信德海事网了解,Exxon mobil近日曾先后宣布投资超过5亿英镑升级英国最大炼油厂,以及在美国增产低硫油。

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  另外这几家业内巨头都在醒目位置展示了他们的最新技术以及在应对限硫令方面的解决方案。

  其中BP marine 在展台的醒目位置展示了航运燃油市场的过渡趋势图,BP区域销售总监Amos Cham向信德海事网表示,2020年限硫令将对燃油业造成巨大的冲击:

  同时,涉及杨溪水库船只整治工作的五个部门联合发布整治通告及倡议书,为进一步扩大杨溪水库船只整治的宣传面,提高市民的知晓率,秒速时时彩开奖:五部门工作人员走村入户向市民传达饮用水水源保护意识,并在库区范围内设置醒目的宣传标语牌,在报纸、广播、新媒体等载体上进行宣传,筑牢杨溪水库船只整治的宣传基础。

  随着低硫燃油VLSFO的供应越来越多,以及MGO和低硫燃油VLSFO之间价差的缩小,市场会逐步向低硫燃油VLSFO倾斜,

  而高硫燃油HSFO的市场占有率在2020年后将急剧下跌,仅仅用于安装脱硫塔的船舶使用,此后脱硫塔的安装也会稳步增长,尤其是新造船安装更经济。

  预计2025年高硫燃油HSFO的使用也会稳定在大概30%的市场占有率的水平。

  没有营业执照的工商企业或个体经营者一律不许开业,不得刻制公章、签订合同、注册商标、刊登广告,银行不予开立帐户。

  至于LNG清洁能源,由于成本高且减少装货空间,对操作技术要求也高,预计2020年后仅仅限于某些特殊区域或专业领域的船舶会使用LNG燃料。

  Shell在其展位设置了一个2020年限硫令生效的倒计时牌:从现在开始距离2020年还有15个月,Shell已经具备从技术上和供应链方面提供合规0.5%低硫燃油VLSFO的能力。Shell在醒目位置还展示了一张全球范围内燃油供应区域表。

  根据Shell发布给信德海事网的邮件显示,该油商目前正在鹿特丹,新加坡以及奥尔良等地与客户测试VLSFO。而从2020年后,这些VLSFO将在全球12个重要加油港口可用。

  如下图,包括,弗里波特港, 新奥尔良,休斯顿,鹿特丹,安特卫普,巴萨罗那,比雷埃夫斯,丹麦海峡,新加坡,富查伊拉,德班,理查兹贝,以及毛里求斯。

  信德海事网记者现场也做了简短的采访,Shell的石油市场定价战略全球经理 Olivier Kenter向信德海事网表示,2020年后,Shell能在全球范围内绝大部分加油港口提供0.5%低硫燃油VLSFO,目前技术不是问题,在新加坡我们已经准备好了低硫燃油供应以及使用质量流量计(MFM)的试用,低硫油如果有市场需求,我们随时能提供低硫燃油。

  在会上,IBIA的Director ,Unni Einemon女士也展示了CE Delft关于2020年燃油市场的需求预测,结论是到2020年,市场对高硫燃油的需求预测是占11%的比例,低硫燃油需求(0.1%和0.5%LSFO)将占85%,LNG燃料需求仅占4%。

  对于2020年限硫令实施后,燃油市场的价格问题也是各方关注的焦点,价格的趋势跟船东的合规燃油的选择相关,Marine Energy的专家 Adrian Tolson也给出了预测,另外在考虑了不断增加的脱硫塔安装的影响以及低合规性方面也给了燃油市场价格预测。

  不过总体趋势大概一致,超低硫燃油和MGO价格走势大致相同,低硫燃油VLSFO在2020年限硫令实施后由于需求旺盛,价格高启,随着供求关系的平衡,会逐渐降低。而高硫燃油在2019年后随着需求的突然下降,价格也会大幅度降低,但是随着除硫塔安装数量的增多,市场也会维持在一个相对稳定的价格,预计2030年左右,高硫和低硫燃油都会在一个相对稳定的价格附近徘徊,并且价差逐步缩小。

  今年的休斯顿燃油质量问题给业内带来了诸多麻烦,对于2020年后低硫油在技术和操作层面也存在很多挑战,与会专家也提出了他们的建议,例如,VPS 董事总经理 Rahul Choudhuri提出了5条看法,

  首先,燃料质量问题是全球性的,它们不再局限于任何特定的港口。今年,我们在19个国家发现了46个燃油质量警报。这是我们在过去5年里看到的最高的数量。

  其次,燃料质量问题是一个非常大的范畴,它可以是污染,高钠,高沉降,高硅,高酚等等,这是这个行业必须意识到的事情,特别是从安全的角度来看。

  第三点,整个行业需要朝着标准化的方向发展,现行的ISO8217-2005燃油标准不能满足目前燃料品质检测的要求,考虑到2020低硫油的使用,这个行业的标准必须改进。(可参考:→问题燃油致船舶机损事故频发!! 原因找到了!!)

  第四点,我们不应该忘记基本的油样提取和文件记录,特别是当你陷入争端的时候。

  最后一点,最近的污染事件给整个行业敲响了警钟,我们不仅要注意以上几点,同时数字化的外部管理和控制,也是行业要努力发展的。

  在会上有来宾提出,如果未来蒸馏燃料产能和出口增加,中国在2020年后会起什么作用?其中一位与会嘉宾讲到,未来3年中国的炼油厂也会根据市场做出调整,所以总的来说,如果市场需要的话,中国有可能成为世界上最大的出口商。

  资产方面,要求企业的净资产达到200万元,但如果是新注册劳务公司,其实不必考核这一点,因为本身没有产生经营行为,没有收入,何谈净资产?那么,只要注册资本达到此数额即可。另外,企业需要有固定的办公场所,其实在注册劳务公司时本身就需要提供租房合同或者产权证,因此,只要你取得营业执照,这都不是事。

  此外,在香港举行的全球海事论坛前IMO秘书长林基泽再次表示,最新的IMO全球限硫规定将在2020年1月1日正式实施,这将是板上钉钉的。

  就在不久前,根据信德海事网报道,IMO多为高官明确表示:2020限硫新规不会、不可能推迟!!

  林基泽表示,“我想借此机会重申,IMO2020限硫新规将于2020年1月日起正式实施,将不会有改变。”

  已知条件正在逐步增多,各航运公司针对自己的实际情况,相信已经慢慢可以开始解题。

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